2021 Yamaha D'elight...

Tivemos a chance de testar a edição de 2021 da Yamaha D'elight, para descobrir o que há de novo para este ano e como é o trajeto.

As scooters YAMAHA são uma mercadoria quente e lideram sua linha de mobilidade urbana com algumas máquinas descontraídas que são perfeitas para ir às lojas, trabalhar e talvez até encontrar uma nova paixão.

Se você é novo no mundo das duas rodas - em primeiro lugar, seja bem-vindo - mas em segundo lugar: o que você procura em uma scooter ou motocicleta? Se você está procurando algo sem complicações, fácil de pilotar e com um toque de caráter lúdico, isso pode ser o que você está procurando.

O D'elight é uma opção de orçamento confessada da Yamaha, destinada a pilotos e passageiros em vilas e cidades. Seu resumo de design é fornecer confiabilidade prática e leve, mas com uma pitada de diversão. Estou tentando evitar trocadilhos com o nome aqui, mas… tem apenas 101kg de peso. Achei que iria catapultá-lo na estrada ao colocá-lo no cavalete central.

Esta versão mais recente do D'Elight tem uma nova unidade de iluminação LED, novos instrumentos e um novo design elegante marcado na edição de 2021 - em particular, o acabamento Pearl White é muito bom. Você também encontrará uma nova e prática função start-stop (automática, mas pode ser desligada), estribos planos e um motor econômico compatível com Euro-5 neste modelo - recursos que você não pode torcer o nariz.

Pule no D'elight e você sentirá instantaneamente a posição de pilotagem ereta do assento de 800 mm, que oferece uma boa visão da estrada à frente. Afastando-me de nossa 'casa' improvisada (Peterborough Showground), senti como se estivesse em uma scooter de paddock: é ágil e dá uma ótima sensação nas estradas urbanas estreitas.

Para a maioria dos pilotos, parece instável e responsivo - o que definitivamente é - mas para mim não senti que poderia confiar em uma inclinação total ao acompanhar o tráfego em uma rotatória. Chame-me de 'Tentativo', mas a frente de 12 polegadas e a traseira de 10 polegadas são pequenas coisas. Eles giram bem e se sentem bem em linha reta, mas, como qualquer scooter com rodas minúsculas, a destreza nas curvas não está no topo da agenda.

Claro, eu peso cerca de 96 kg em um dia bom, então não estou muito longe do peso da scooter quando coloco um capacete, jaqueta e botas ... então sua própria experiência pode variar!

Mas dizer isso, em estradas residenciais sinuosas e na cidade, parecia perfeitamente adequado. Esconda-se atrás da tela inexistente em uma via dupla e você pode acompanhar o tráfego - apenas. Eu votaria em estradas secundárias em vez de estradas rápidas nisso, mas pode fazê-lo se você precisar - apenas esteja ciente dos ventos cruzados que o fazem voar.

O pequeno motor de 125 cc refrigerado a ar espreme 8,3 cv a 7.000 rpm e 9,8 Nm (7,2 lb-ft) de torque a 5.000 rpm enviado ao longo da transmissão por correia para a roda traseira. Mais uma vez, leve em consideração o peso e, em vilas e cidades, você não terá problemas para se locomover! Eu mencionei que é uma scooter muito leve?

Como o novo NMAX 2021, esta scooter possui a funcionalidade start-stop integrada e funciona quando o motor está quente para pausar automaticamente o motor quando você para. você precisa dele, com uma luz no painel iluminando quando está funcionando.

Para dar uma rápida desaceleração no motor start-stop, o motor precisa estar quente e o acelerador fechado (enquanto estiver a menos de 1 mph), e o motor será desligado. Nenhuma alavanca de freio precisa ser pressionada e girar o acelerador faz com que tudo funcione novamente. Ele pode ser configurado para aguardar 1,5 segundos ou 5 segundos para ativar e desligar completamente no painel direito se você quiser que ele continue funcionando.

Trajetos curtos são consumidos sem problemas, mas para trajetos mais longos eu optaria por algo com um pouco mais de proteção contra o vento e estabilidade em altas velocidades.

Mencionei que esta moto seria perfeita para iniciantes, e parte disso se deve ao Sistema de Frenagem Unificado que a Yamaha emprega no lugar do ABS. É um disco único na frente e um 'freio a tambor de arrasto mecânico' na parte traseira. ambos os freios funcionam bem o suficiente, realmente sem reclamações.